Xe cá nhân tại TP.HCM chỉ còn 35% sau năm 2030

- Theo đề xuất điều chỉnh Quy hoạch giao thông vận tải TP.HCM đến năm 2020 và tầm nhìn sau năm 2020, sẽ có nhiều thay đổi như xây thêm tuyến đường trên cao số 5, thêm 3 cây cầu vượt sông Sài Gòn, đặc biệt sẽ có thêm lộ trình hạn chế xe cá nhân…

Ngày 22/11, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Ngọc Đông đã làm việc với lãnh đạo UBND TP.HCM về điều chỉnh Quy hoạch phát triển giao thông vận tải thành phố đến năm 2020 và tầm nhìn sau năm 2020.

Theo báo cáo của Công ty Cổ phần tư vấn thiết kế giao thông vận tải phía Nam, Quy hoạch giao thông vận tải TP.HCM đến năm 2020 và tầm nhìn sau năm 2020 đã được Chính phủ phê duyệt năm 2007.

Hệ thống giao thông đường bộ TP.HCM đến năm 2020.

Đây là quy hoạch được thực hiện theo quan niệm “thành phố mở” kết nối TP.HCM với các địa phương trong vùng kinh tế trọng điểm phía Nam và giúp thành phố giải quyết căn cơ vấn nạn ùn tắc giao thông với mục tiêu tăng quỹ đất dành cho giao thông lên 16%-20% vào năm 2020, 22%-24% vào năm 2025. (hiện nay quỹ đất cho giao thông chưa tới 10%).

Tuy nhiên, khi triển khai quy hoạch này thì cơ sở hạ tầng giao thông vận tải thành phố đã có nhiều thay đổi. Điều này cần thiết phải nghiên cứu điều chỉnh lại quy hoạch cho phù hợp với định hướng, mô hình và mục tiêu phát triển chung của thành phố. Do đó, Công ty Cổ phần tư vấn thiết kế giao thông vận tải phía Nam đã đề xuất phương hướng điều chỉnh quy hoạch.

Thêm lộ trình hạn chế phương tiện cá nhân

Theo đề xuất, tỷ lệ cơ cấu giao thông vận tải sẽ được điều chỉnh theo lộ trình hạn chế dần phương tiện cá nhân. Cụ thể, nếu như hiện nay, phương tiện cá nhân (ô tô con, xe máy, xe đạp) chiếm khoảng 88-91% thì sau năm 2020 chỉ còn 72-77% và sau năm 2030 giảm xuống 35-45%.

Song song với hạn chế xe cá nhân, thành phố cũng sẽ đẩy nhanh phát triển phương tiện vận tải hành khách công cộng. Đến năm 2020, xe buýt dự kiến sẽ đảm nhận khoảng 13-16% nhu cầu đi lại của người dân, năm 2030 sẽ là 35-45% và sau năm 2030 tăng lên 50-60%.

Ngoài ra, để giảm ùn tắc giao thông và hạn chế dần xe cá nhân, đơn vị này cũng đề xuất đầu tư xây dựng thêm 6 tuyến xe buýt nhanh (BRT). Những xe buýt này sẽ hoạt động trên những tuyến đường rộng trên 30m như đại lộ Võ Văn Kiệt – Mai Chí Thọ, đường Nguyễn Văn Linh, đường Quang Trung, Tân Sơn Nhất…

Đề xuất xây dựng thêm một tuyến đường trên cao

Đối với tuyến số 1, theo đề án quy hoạch, tuyến này dài 10,8 km, bắt đầu từ nút giao thông Cộng Hòa theo đường Cộng Hòa – Bùi Thị Xuân – kênh Nhiêu Lộc Thị Nghè rồi tiếp đất tại đường Nguyễn Hữu Cảnh.

Metro được xem là hình thức giao thông tiên tiến nhất đang được TPHCM triển khai.

Với đề án trên, Công ty Cổ phần tư vấn thiết kế giao thông vận tải phía Nam đã đề xuất phương án điều chỉnh theo hướng bắt đầu từ Cộng Hòa – Trần Quốc Hoàn – Phan Thúc Duyên – Hoàng Văn Thụ - Phan Đăng Lưu – Phan Xích Long rồi kết thúc ở đường Ngô Tất Tố (nối dài) với chiều dài đã giảm xuống còn 9,80 km.

Đối với 3 tuyến đường trên cao còn lại, Công ty Cổ phần tư vấn giao thông phía Nam cũng đề xuất thay đổi hướng đi một số trục đường nhằm đảm bảo giảm ùn tắc giao thông và không vướng vào những quy hoạch khác của thành phố.

Đặc biệt, đơn vị này cũng đề xuất xây dựng thêm một tuyến đường trên cao số 5 bắt đầu từ nút giao Trạm 2 (quận 9), chạy dọc theo Vành đai 2 (quốc lộ 1A) và giao với tuyến số 4 tại đường Vườn Lài và kết thúc tại nút giao An Lạc (quận Bình Tân) với chiều dài khoảng 34 km cho 4 làn xe chạy.

Hệ thống đường sắt đô thị cũng được điều chỉnh để tăng năng lực vận tải hành khách. Cụ thể, tuyến metro số 1 sẽ được kéo dài từ ga Suối Tiên kết nối với khu công nghiệp – đô thị - dịch vụ Bình Dương. Tuyến metro số 3A sẽ được kéo dài từ Depot Tân Kiên kết nối với ga Tân Kiên, chiều dài dự kiến khoảng 4,5 km…

Ngoài ra, Công ty Cổ phần tư vấn thiết kế giao thông vận tải phía Nam cũng đã đề xuất xây thêm 3 cây cầu gồm cầu Bình Quới – Thủ Đức 1 (nối Thanh Đa – Tân Sơn Nhất – Bình Lợi), cầu Bình Quới – Thủ Đức 2 (nối Thanh Đa với Thảo Điền) và cầu Bình Quới – Thủ Đức 3 (nối Thanh Đa với Xa lộ Hà Nội).

• Tá Lâm