- “Do công nghệ rải thảm nhựa trên cầu Thăng Long quá phức tạp, lại không phù hợp với điều kiện thời tiết, khí hậu ở Việt Nam nên đến nay vẫn chưa tìm ra được một giải pháp phù hợp, nhất là trong khi mặt cầu tiếp nhận công nghệ chuyển giao từ nước ngoài là công nghệ phức tạp”

Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) Nguyễn Hồng Trường cho biết tại buổi Họp thông báo kết quả thực hiện nhiệm vụ quý III của Bộ GTVT chiều tối nay (28/9).

Theo thứ trưởng Trường, qua nhiều lần sửa chữa nhưng do mặt cầu Thăng Long có cấu tạo rất đặc biệt, rải thảm bê tông nhựa trên bản thép, công nghệ phức tạp và không có nhiều nước sử dụng công nghệ này.

Hơn nữa, do công nghệ rải thảm nhựa trên cầu Thăng Long quá phức tạp, lại không phù hợp với điều kiện thời tiết, khí hậu ở Việt Nam nên đến nay vẫn chưa tìm ra được một giải pháp phù hợp, nhất là trong khi mặt cầu tiếp nhận công nghệ chuyển giao từ nước ngoài và là công nghệ phức tạp.

“Trong quá trình chuyển giao công nghệ cũng có cái thành công, thất bại, nếu nghĩ thành công cả rất khó. Mặt cầu Thăng Long chúng ta chuyển giao chưa thật thành công lắm khi bỏ ra một số tiền lớn sửa chữa,” Thứ trưởng Trường cho biết.
Công nghệ rải thảm nhựa trên cầu Thăng Long quá phức tạp, lại không phù hợp với điều kiện thời tiết, khí hậu  nên đến nay vẫn chưa tìm ra được một giải pháp phù hợp.

Ông Trường cũng cho biết, thời gian qua, Bộ GTVT đã mời các chuyên gia nước ngoài như: Anh, Singapore để nghiên cứu, sửa chữa mặt cầu, nhưng mặt cầu lại tiếp tục xuất hiện vết nứt. Nguyên nhân là do công nghệ sửa chữa cầu không phù hợp với điều kiện khai thác, sử dụng, thời tiết ở Việt Nam.

“Mặc dù qua nhiều lần bảo hành nhưng vẫn chưa tìm ra được giải pháp hữu hiệu. Tổng cục Đường bộ Việt Nam giao đơn vị bảo hành sửa chữa và tìm giải pháp khác nhưng vẫn chưa có”, Thứ trưởng Trường cho hay.

Đề cập đến vấn đề khắc phục trước mắt, ông Trường cho cho biết, thời gian gần đây, qua tư vấn của một công ty của Mỹ, cầu Thăng Long đã được thay thế lớp dính bám bằng một lớp mới, thay nhựa bằng polyme chất lượng tốt hơn, những chỗ hư hỏng trước dây đã có kết quả tốt hơn, chưa bong bật.

“Chúng tôi đang tập trung sửa chữa bằng phương pháp này. Tuy nhiên mặt dầm thép qua nhiều năm biến dạng, võng vì thế, Bộ đã kiến nghị nghiên cứu tổng thể lại toàn bộ cầu,” Thứ trưởng Trường chia sẻ.

Cần được nghiên cứu và đưa ra cách làm tốt nhất

Theo Thứ trưởng Trường, cầu Thăng Long đã hết hạn bảo hành từ tháng 8/2012, để tiếp tục sửa chữa cầu, Bộ GTVT đã giao Tổng cục Đường bộ dùng tiền ngân sách đường bộ tiếp tục sửa chữa và thực tế kết quả sửa chữa mới đây tương đối khả quan với công nghệ hiện tại của Mỹ.

Tuy nhiên theo ông Trường, về lâu dài, cầu Thăng Long vẫn phải tiếp tục nghiên cứu để đưa ra cách làm tốt hơn.

Nhằm khắc phục hiện trạng hư hỏng, lồi lõm của cầu Thăng Long một cách triệt để, Bộ GTVT đã đề xuất nghiên cứu xử lý toàn diện mặt cầu Thăng Long thông qua các chuyên gia Nhật Bản (đang tiến hành xây dựng đường trên cao Mai Dịch – Thăng Long bằng vốn ODA) để có những nghiên cứu và đưa ra giải pháp lâu dài đồng thời tiến hành trình Chính phủ cho phép thực hiện.

Khi được hỏi về trách nhiệm của các cá nhân liên quan đến việc sau nhiều lần sửa chữa nhưng vẫn xuất hiện các vết nứt, lồi lõm, Thứ trưởng Trường cho biết: Quá trình chuyển giao công nghệ có chủ quan. Các cá nhân, tập thể không tham nhũng, bớt xén trong quá trình sửa chữa mà đây là trách nhiệm chung của tập thể liên quan đến vấn đề nay. Do vậy chỉ kiểm điểm rút kinh nghiệm chuyển giao công nghệ …

  • Vũ Điệp