Trong báo cáo gửi Chính phủ, QH về dự án đường sắt đô thị TP Hà Nội, Bộ Kế hoạch - Đầu tư đề nghị tuyến số 2, đoạn Nam Thăng Long - Trần Hưng Đạo lùi thời hạn hoàn thành dự án đến năm 2027.

Năm 2008, dự án được phê duyệt báo cáo nghiên cứu khả thi với quy mô xây dựng dài 11,5km. Hướng tuyến từ Khu đô thị Nam Thăng Long, theo đường Nguyễn Văn Huyên kéo dài - Hoàng Quốc Việt - Hoàng Hoa Thám - Thụy Khuê - Phan Đình Phùng - Hàng Giấy - Hàng Đường - Hàng Ngang - Hàng Đào - Đinh Tiên Hoàng - Hàng Bài - điểm cuối trên phố Huế (ngã tư giao với đường Nguyễn Du).

Dự án có 7 ga ngầm và 3 ga trên cao.

{keywords}
Tăng hơn 16.000 tỷ, đường sắt Nam Thăng Long -Trần Hưng Đạo bị lùi thời gian hoàn thành 

Trước đây, kế hoạch hoàn thành dự án vào năm 2015, tổng mức đầu tư được UBND TP Hà Nội phê duyệt lần đầu 19.555 tỷ đồng. Đây là cơ sở để Chính phủ và Nhật Bản ký hiệp định vay vốn cho dự án.

Tuy nhiên, mới đây, UBND TP Hà Nội báo cáo Thủ tướng Chính phủ xin phê duyệt điều chỉnh tổng mức đầu tư dự án lên 35.678 tỷ đồng, tăng 16.123 tỷ đồng (82%) so với ban đầu.

Nguyên nhân do thay đổi quy mô đầu tư tăng 1.801 tỷ đồng, tỷ giá tăng quy đổi tăng 2.235 tỷ đồng; giá nguyên liệu, vật tư, nhân công, thiết bị, trượt giá tăng 6.762 tỷ đồng; thay đổi chế độ chính sách - chi phí quản lý tăng 5.323 tỷ đồng.

Theo kế hoạch điều chỉnh, vận tốc thiết kế chạy tàu cũng được nâng từ 90km mỗi giờ lên 120km, tốc độ vận hành tối đa các đoàn tàu trên tuyến sẽ đạt 110km ở đoạn trên cao, 80km trong hầm và 15 km tại khu Depot.

TP Hà Nội cũng điều chỉnh giảm số lượng đoàn tàu từ 14 đoàn (56 toa tàu) xuống 10 đoàn (40 toa tàu) để vận hành các đoàn tàu phù hợp với lưu lượng hành khách dự báo, bảo đảm thời gian giãn cách, vận chuyển hành khách tiện lợi.

Hà Nội cũng điều chỉnh một số thông số kỹ thuật dự án so với thiết kế ban đầu được duyệt vào năm 2008 để bảo đảm an toàn chạy tàu.

Do dự án phải thực hiện một loạt điều chỉnh, nên tiến độ hoàn thành được đề xuất lùi đến năm 2027.

Dự án đường sắt đô thị Nam Thăng Long - Hà Nội thời gian qua thu hút sự chú ý của các nhà khoa học với việc đề xuất đặt ga ngầm C9 ven hồ Hoàn Kiến (cách 10m dưới đường Đinh Tiên Hoàng).

Hà Nội cho rằng vị trí xây dựng nhà ga này là phương án tối ưu, tuy nhiên một số quan điểm khác, nhất là các chuyên gia về quy hoạch, kiến trúc lại không đồng thuận, cho rằng vi phạm Luật Di sản văn hóa, tác động tiêu cực đến các di tích và danh lam thắng cảnh khu vực hồ Hoàn Kiếm.

Được biết, hiện chưa có quyết định cuối cùng về vị trí xây dựng ga ngầm C9 của dự án.

28% công nhân bỏ việc, đường sắt Cát Linh-Hà Đông vận hành thế nào?

28% công nhân bỏ việc, đường sắt Cát Linh-Hà Đông vận hành thế nào?

Việc đường sắt Cát Linh - Hà Đông mãi không xong khiến 28% công nhân bỏ việc liệu có ảnh hưởng đến công tác vận hành khi dự án đưa vào khai thác thương mại?

Vũ Điệp