- Để vực dậy ngành đường sắt ra khỏi thời kỳ khủng hoảng, Tổng Công ty Đường sắt VN đã bắt tay với “ông lớn” Tân Cảng Sài Gòn về khai thác dịch vụ vận chuyển hàng hóa logistic.
Tại lễ ký thỏa thuận hợp tác toàn diện các dự án đầu tư kinh doanh kết cấu hạ tầng và phát triển dịch vụ logistic (vận chuyển hàng hóa từ nơi sản xuất đến người tiêu dùng - PV) đường sắt với Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gòn (SNP) chiều qua, Tổng Công ty Đường sắt VN đặt ra mục tiêu “thoát nghèo” bằng việc nâng cao năng lực thông qua hàng hóa lên gấp 2 lần trong năm 2017.
Ông Vũ Anh Minh, Chủ tịch Tổng công ty Đường sắt VN cho biết, hiện nay, lợi thế duy nhất của đường sắt là vận chuyển hàng hóa tuyến dài khối lượng lớn, tuy nhiên việc kết nối hai đầu bến về phương tiện, kho bãi, kết nối giao thông đường sắt yếu nên tính hấp dẫn kém hiệu quả, kinh tế không cao.
 |
| Tổng công ty Đường sắt VN hy vọng sẽ có bước đột phá trong vận tải hàng hóa khi bắt tay với Tổng công ty Tân cảng Sài Gòn. |
Do vậy, việc Tổng công ty “bắt tay” với SNP về xây dựng kết cấu hạ tầng và phát triển dịch vụ logistics trên mạng lưới đường sắt quốc gia sẽ phát huy thế mạnh vận tải, giảm chi phí logistics, kết nối đồng bộ hệ thống đường sắt, đường bộ và đường biển, phù hợp với quy hoạch.
Chuẩn đô đốc Nguyễn Đăng Nghiêm, Tổng giám đốc SNP cho biết: Đây là bước đột phá không chỉ đơn thuần là hoạt động kinh doanh mà còn có ý nghĩa xã hội cao. Khi vận tải đường sắt được kết nối vận chuyển tốt sẽ góp phần nâng cao hiệu quả kinh doanh; giảm tải đáng kể cho đường bộ, giảm tai nạn giao thông…
SNP hiện nay chiếm tới 50% khối lượng vận tải container của cả nước. Việc thiết lập 2 bãi hàng tại Sóng Thần (Bình Dương) và Đông Anh (Hà Nội) sẽ tạo điều kiện thuận lợi để kết nối vận tải hàng hóa, nâng cao hiệu quả kinh doanh, giảm chi phí logistic, góp phần tăng năng lực cạnh tranh quốc gia về vận tải hàng hóa.
Ông Minh cho biết thêm, ngoài việc hợp tác đầu tư với SNP, Bộ GTVT cũng đề xuất với Chính phủ hỗ trợ gói 7.000 tỷ đồng trong trung hạn 2017-2020 để nâng cao năng lực khai thác vận tải trên toàn tuyến; năng lực khai thác từ 12 toa tàu hàng lên 25 toa/ngày-đêm.
“Hiện nay đường ray từ Hà Nội đi Đà Nẵng chỉ chịu được tải trọng là 4,2 tấn/m, từ Đà Nẵng vào TP.HCM là 3,6 tấn/m rất bất lợi cho đường sắt. Vì thế, cần phải chắt chiu từng đồng vốn tập để trung nâng tải trọng đồng đều lên 4,2 tấn/m thông qua cải tạo cầu yếu, hầm yếu, các cung đường yếu”, ông Minh cho biết.
Cước vận tải: Chủ tịch thấy nhục, nhà xe giảm nhỏ giọt
Chủ tịch Hiệp hội vận tải ô tô VN Nguyễn Văn Thanh thấy 'nhục' khi bị nói chây ì giảm giá cước nhưng các nhà xe vẫn viện đủ lý do để tiếp tục chây ì, mặc cho giá xăng đã giảm sâu nhất suốt mấy năm qua.
Cuộc "truy phạt" DN vận tải không chịu giảm cước
Nhiều DN không chịu giảm giá cước tương ứng với giá xăng dầu, khi bị lực lượng chức năng “sờ gáy” đã tỏ ra băn khoăn vì không biết mình bị phạt dựa vào điều luật nào?!
Bộ trưởng GTVT: Đường sắt 200km/h cần 40 tỉ đô
Bộ trưởng GTVT cho biết, nếu mọi việc suôn sẻ, phải nhiệm kỳ sau mới có thể bắt tay làm đường sắt tốc độ cao và cần ít nhất 40 tỉ đô.
Vũ Điệp
.svg){kind=icon}
