đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam

Phía Pháp đặc biệt quan tâm, theo dõi rất sát sao dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam mà Quốc hội Việt Nam đang xem xét.

Đơn vị tư vấn thẩm tra báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam do Hội đồng thẩm định Nhà nước thuê đã đưa ra nhận định, số lượng đường cong trên tuyến vẫn còn rất nhiều, chiếm trên 35% chiều dài của tuyến là quá lớn.

Phát hành trái phiếu Chính phủ, thu hút nguồn lực đầu tư trong nước, huy động nguồn lực nước ngoài ít ràng buộc… là những giải pháp huy động nguồn lực làm đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam.

Bộ GTVT đề xuất chính sách ưu tiên nhà thầu nội cho dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, mở ra cơ hội cho doanh nghiệp trong nước "cầm trịch" các gói thầu quan trọng.

Tuyến đường sắt Bắc - Nam đặt nhà ga "vòng" qua Nam Định đã được nghiên cứu kỹ càng theo cách "thẳng nhất có thể", nhằm kết nối hành lang Bắc - Nam với khu vực Đồng bằng sông Hồng.

Theo Bộ trưởng TN&MT Đỗ Đức Duy, dự án đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam có nhu cầu sử dụng khoảng 10.827 ha đất. Chính phủ đang hoàn thiện hồ sơ trình Quốc hội xem xét, quyết định chủ trương đầu tư tại kỳ họp này.

Theo tính toán của Chính phủ, dự kiến thời điểm triển khai xây dựng vào năm 2027, quy mô nền kinh tế ước đạt 564 tỷ USD nên nguồn lực để đầu tư tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam không còn là trở ngại lớn.

GS.TS. Hoàng Văn Cường đề xuất, cần có chính sách rất đặc biệt như Nhà nước đặt hàng các tập đoàn, doanh nghiệp trong nước để họ trở thành chủ dự án, chủ công trình, tự tìm đối tác để đảm bảo tiến độ dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam.

Bộ GTVT vừa có văn bản trả lời cử tri TP Hà Nội về việc cắm mốc giới hành lang an toàn giao thông tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam.

Phó Thủ tướng cho biết, khi làm đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, nhu cầu sử dụng đất giao thông sẽ tăng lên rất lớn và không thể lấy từ đâu khác ngoài 3,5 triệu ha đất nông nghiệp và 15,6 triệu ha đất lâm nghiệp.

Thủ tướng yêu cầu rà soát lại suất đầu tư, sơ bộ tổng mức đầu tư đảm bảo chính xác nhất có thể. Đồng thời, rà soát và đề xuất các cơ chế đặc thù, đặc biệt để triển khai dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam.

Với tinh thần độc lập, tự lập, tự cường và tự chủ, việc đầu tư dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam được xác định sử dụng nguồn vốn trong nước, bởi vay vốn quốc gia nào cũng sẽ phải ràng buộc.

Trong ngày làm việc thứ 2, Ban Chấp hành Trung ương Đảng thảo luận tại hội trường nhiều nội dung quan trọng, trong đó có thảo luận về dự thảo Báo cáo chính trị trình Đại hội 14.

Bộ GTVT đã tổ chức đoàn công tác liên ngành trực tiếp khảo sát tại 5 quốc gia có hệ thống đường sắt tốc độ cao phát triển để hoàn thiện Đề án chủ trương đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam.

Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam trong giai đoạn xây dựng dự kiến sẽ tạo việc làm cho 263.700 - 332.300 người, giai đoạn vận hành cần khoảng gần 14.000 lao động.

Thường trực Chính phủ yêu cầu Bộ GTVT lựa chọn phương án phù hợp, tối ưu dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam để trình Thường trực Chính phủ, trình Bộ Chính trị trong tháng 3.

Bộ GTVT vừa đề nghị Chính phủ sửa đổi Luật Đường sắt. Trong đó, Bộ này đề xuất cơ chế tăng tỉ lệ vốn góp của Nhà nước đối với các dự án đường sắt theo hình thức đối tác công - tư (PPP) từ 50 lên 80%.

Bộ Xây dựng vừa có văn bản góp ý kiến về đề án chủ trương đầu tư đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc – Nam, trong đó thống nhất  phương án xây dựng theo kịch bản 3, đường đôi, khổ 1.435mm, tốc độ thiết kế 350km/h.

Theo luật hiện hành, nếu làm đường sắt tốc độ cao thì vận tốc phải đạt 350km/h, tuy nhiên cũng có ý kiến cho rằng nên theo phương án 250km/h kết hợp cả chở hành khách và hàng hóa.