cao tốc Bắc - Nam

Với phương châm đúng tiến độ triển khai các dự án thành phần cao tốc Bắc - Nam là danh dự, trách nhiệm, Bộ GTVT, các ban quản lý dự án, các nhà thầu đã quyết tâm, đổi mới tư duy, cách nghĩ, cách làm "vượt nắng, thắng mưa” nhằm hoàn thành mục tiêu.

Cao tốc Nghi Sơn - Diễn Châu trị giá 7.290 tỷ đồng được mở xuyên qua rất nhiều ngôi làng có hàng nghìn căn biệt thự hiện đại, tạo cảnh quan lạ lẫm so với những dự án đường sá khác trên cả nước.

Hơn 500 mũi thi công, gần 11.000 công nhân, kỹ sư, tư vấn giám sát với gần 5.000 máy móc, thiết bị đang dồn lực thi công tại tất cả các dự án thành phần cao tốc Bắc - Nam với mục tiêu đến năm 2025 hoàn thành toàn tuyến.

Trước ngày thông xe đoạn tuyến cao tốc Nghi Sơn - Diễn Châu, các nhà thầu đang tích cực chỉnh trang, bơm nước rửa đường, hoàn thiện các hạng mục cuối cùng.

Từ ngày 1/9, người dân có thể chạy thẳng từ Hà Nội đến Nghệ An theo lộ trình từ Pháp Vân qua cao tốc Mai Sơn - QL45, đoạn QL45 - Nghi Sơn và Nghi Sơn - Diễn Châu với tổng chiều dài 251km.

Yêu cầu chấn chỉnh thái độ, y đức thầy thuốc sau vụ bác sĩ bị tố xâm hại; Tài xế xe biển xanh tông nữ sinh tử vong lĩnh án 7 năm tù… là những thông tin nổi bật trong ngày.

Trình Quốc hội chủ trương đầu tư Dự án đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Tây đoạn Gia Nghĩa (Đắk Nông) - Chơn Thành (Bình Phước) tại kỳ họp thứ 6 tới.

Mặc dù các dự án thành phần cao tốc Bắc Nam giai đoạn 2 (2021-2025) đã khởi công từ đầu năm 2023, nhưng đến nay tiến độ thi công đang bị chậm so với kế hoạch do thiếu vật liệu đất đắp, thiếu cát đắp nền.

Khó khăn trong việc huy động nguồn vốn, đến nay UBND tỉnh Hà Giang mới cân đối được khoảng 1.000 tỷ đồng từ ngân sách địa phương cho dự án cao tốc Tuyên Quang- Hà Giang.

Cử tri phản ánh, một số nhà dân, lăng mộ bị rạn nứt, có nguy cơ sụt, lún, vùi lấp khi thi công công trình đường cao tốc Bắc- Nam đoạn qua Quảng Binh.

Nhằm đảm bảo đúng kế hoạch đưa vào khai thác tuyến cao tốc Nghi Sơn - Diễn Châu, Bộ GTVT chỉ đạo xem xét điều chuyển khối lượng công việc đối với nhà thầu chậm tiến độ.

Cho rằng người dân cũng tham gia làm đường cao tốc qua tiền đóng thuế, nhiều bạn đọc bày tỏ, nếu thu phí thì Nhà nước cần bãi bỏ phí đường bộ hoặc phải thấp hơn khoảng 40% so với các trạm BOT.

Theo tính toán của Cục Đường bộ Việt Nam, đến năm 2025 sẽ đưa vào khai thác 3.000km đường cao tốc. “Công trình giao thông cấp đặc biệt” cần khoảng 6.000 công nhân quản lý vận hành này.

Với những cao tốc do Nhà nước đầu tư nhưng tốc độ giới hạn 80 km/h, thiếu tiện ích, thậm chí tắc đường thường xuyên, nếu người dân vẫn phải trả phí thì rất bất hợp lý.

Nhằm đẩy nhanh tiến độ xây dựng trạm dừng nghỉ cao tốc Bắc- Nam, Bộ GTVT cho phép sử dụng chi phí dự phòng và các chi phí còn dư khác để thực hiện lựa chọn nhà đầu tư.

Nhấn mạnh đây thời điểm lịch sử quan trọng, Thủ tướng Phạm Minh Chính yêu cầu phải nhanh chóng có hạ tầng kết nối để phát triển, nỗ lực phấn đấu để đến cuối nhiệm kỳ hoàn thành hệ thống cao tốc từ Bắc tới Nam, từ Đông sang Tây và kết nối các vùng.

Nghị quyết số 23-NQ/TW đặt ra mục tiêu đến năm 2030 hoàn thành 5 tuyến cao tốc vùng Tây Nguyên: Quy Nhơn - Pleiku, Khánh Hòa - Buôn Ma Thuột, Gia Nghĩa - Chơn Thành, Tân Phú - Bảo Lộc, Bảo Lộc - Liên Khương.

Theo các chuyên gia, với 36 trạm dừng nghỉ đã quy hoạch trên tuyến cao tốc Bắc - Nam phía Đông, rất cần sự thần tốc trong xây dựng trạm dừng nghỉ ở những tuyến đã thông xe bởi đây là nhu cầu bức thiết.

Cao tốc Bắc - Nam phía Đông từ cửa khẩu Hữu Nghị (Lạng Sơn) đến Cà Mau sẽ có 36 trạm dừng nghỉ phục vụ nhu cầu của người dân khi lưu thông trên tuyến.

Theo kế hoạch, hai dự án cao tốc QL 45 - Nghi Sơn và Nghi Sơn - Diễn Châu thuộc cao tốc Bắc Nam sẽ thông xe dịp 2/9, sẽ rút ngắn thời gian từ Thanh Hoá đến Nghệ An còn 1,5 giờ.